Un moteur à pistons tourne irrégulièrement. Entre lui et la machine entraînée, il faut quelque chose qui encaisse cette irrégularité.
Un moteur à combustion ne délivre pas son couple régulièrement mais par impulsions d’allumage. L’accoupler rigidement à une machine entraînée, c’est envoyer des vibrations de torsion dans toute la chaîne. L’accouplement les amortit – et pour cela il se monte en règle générale directement sur le volant.
Le montage se fait par le volant du moteur. Sa taille en pouces et le cercle de perçage du plateau d’entraînement déterminent la taille d’accouplement qui convient.
Plus l’accouplement est souple, plus la fréquence propre de la chaîne est basse – et plus la plage de service se situe au-dessus plutôt qu’en résonance.
Ce qui compte, c’est le moment nominal du moteur avec son facteur de service, non le diamètre d’arbre.
Une feuille de catalogue propre avec 48 combinaisons accouplement/volant. La désignation nomme les deux, par exemple « 012 E 11½ V » pour la taille 012 E sur un volant de 11½ pouces.
Source : feuille de catalogue « Accouplements Kado pour moteurs à combustion »
La feuille attribue une taille d’accouplement à dix-neuf moteurs triphasés selon DIN 42 673 de 0,75 à 132 kW – avec bout d’arbre, moment nominal et couple de glissement.
Source : feuille de catalogue FLEXAN, attribution au moteur
Pour les entraînements à fort besoin d’amortissement. La feuille donne la raideur en torsion dynamique pour le caoutchouc naturel et le Perbunan ainsi que le facteur de résonance.
Source : feuille de catalogue Kegelflex, données de dimensionnement
Que nous livrions ce secteur est une indication de la direction, 13.10.2026. Pourquoi une gamme convient à un cas de charge figure dans les feuilles de catalogue ; l’endroit est nommé pour chaque gamme.
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