Ein Kolbenmotor läuft ungleichförmig. Zwischen ihm und der Arbeitsmaschine muß etwas stehen, das die Ungleichförmigkeit aufnimmt.
Ein Verbrennungsmotor gibt sein Drehmoment nicht gleichmäßig ab, sondern in Zündstößen. Wer ihn starr an eine Arbeitsmaschine koppelt, bekommt Drehschwingungen in den ganzen Strang. Die Kupplung dämpft sie – und sitzt dafür in der Regel direkt am Schwungrad.
Der Anbau geht über das Schwungrad des Motors. Dessen Zollgröße und der Lochkreis der Mitnehmerscheibe bestimmen, welche Kupplungsgröße paßt.
Je weicher die Kupplung, desto tiefer die Eigenfrequenz des Stranges – und desto eher liegt der Betriebsbereich darüber statt in der Resonanz.
Maßgeblich ist das Nennmoment des Motors mitsamt Betriebsfaktor, nicht der Wellendurchmesser.
Ein eigenes Katalogblatt mit 48 Kombinationen aus Kupplungs- und Schwungradgröße. Die Bezeichnung nennt beide, etwa „012 E 11½ V“ für die Größe 012 E an einem 11½-Zoll-Schwungrad.
Beleg: Katalogblatt „Kado-Kupplungen für Verbrennungsmotoren“
Das Blatt ordnet neunzehn Drehstrommotoren nach DIN 42 673 von 0,75 bis 132 kW einer Kupplungsgröße zu – mit Wellenende, Nennmoment und Rutschmoment.
Beleg: FLEXAN-Katalogblatt, Zuordnung zum Motor
Für Antriebe mit hohem Dämpfungsbedarf. Das Blatt nennt die dynamische Drehfedersteife für Naturkautschuk und Perbunan sowie den Resonanzfaktor.
Beleg: Kegelflex-Katalogblatt, Auslegungsdaten
Daß wir in diese Branche liefern, ist eine Angabe der Geschäftsführung, 13.10.2026. Warum eine Baureihe zu einem Lastfall paßt, steht in den Katalogblättern; die Stelle ist je Baureihe genannt.
Wir melden uns kurzfristig zurück – mit einem Menschen, der die Technik kennt.
