Embrayage pneumatique à pneu

Mit Druckluft richtig schalten und bremsen: Das Drehmoment wird über einen mit Druckluft beaufschlagten Reifen übertragen – schaltbar im Betrieb, unempfindlich gegen Versatz.

Construction et fonctionnement

Die Luftreifen-Schaltkupplung ist eine durch Druckluft betätigte Schaltkupplung von sehr einfachem Aufbau. Wesentliches Konstruktionsmerkmal ist ein aufblähbarer elastischer Gummireifen, der annähernd elliptischen Querschnitt hat und durch mehrere Gewebeeinlagen verstärkt ist. Die Längsachse des Reifenquerschnittes ist parallel der Kupplungsachse. Durch Befüllen dieses Reifens mit Druckluft dehnt sich derselbe aus und drückt an seinem inneren Umfang angeordnete Reibschuhe gegen eine Reibtrommel. Hierdurch findet die Kraftübertragung an einer Zylinder-Oberfläche großen Durchmessers statt, wodurch eine maximale Drehmoment-Übertragung und eine gute Wärmeableitung gegeben sind.

Infolge der Elastizität des Reifenkörpers ist ein Nachstellen der Kupplung nicht erforderlich, da die Reibbeläge bis zur vollständigen Abnutzung stets gleichmäßig an die Reibtrommel gedrückt werden. Dadurch ist die Luftreifen-Schaltkupplung wartungsfrei. Im ausgeschalteten Zustand besteht zwischen den Reibbelägen und der Reibtrommel stets ein Luftspalt, so daß ein Schleifen der Kupplung auch während längerer Leerlaufpausen ausgeschlossen ist.

Was die Type SI ausmacht

Bei der Type SI ist der Reifenkörper an einem Stahl-Reifenträger anvulkanisiert und trägt an seinem inneren Umfang Reibschuhe mit aufgeklebten Reibbelägen. Das zu übertragende Drehmoment wird also durch den Reifenkörper geleitet und bewirkt dadurch eine Verdrehung desselben, so daß die Type SI eine drehelastische Schaltkupplung ist. Infolge der Elastizität des Reifenkörpers können von der Kupplung auch Wellenverlagerungen in geringem Ausmaß aufgenommen werden.

Sanfter Anlauf über den Luftdruck

Das übertragbare Drehmoment ist annähernd proportional dem Betriebsluftdruck. Infolge dieser Gegebenheit kann die Luftreifen-Schaltkupplung zur Erzielung eines sanften Anlaufes einer Maschine verwandt werden, indem der Luftdruck durch ein Drosselorgan zeitabhängig so dosiert wird, daß das Kupplungsdrehmoment entsprechend den Anlaufverhältnissen mehr oder weniger schnell ansteigt.

Die Kupplung als Bremse

Wie jede Kupplung, so kann auch die Luftreifen-Schaltkupplung als Bremse benutzt werden, und zwar sowohl als Haltebremse wie auch als Leistungsbremse zur Vernichtung der kinetischen Energie von rotierenden Massen.

Damit die Druckluft in die rotierende Kupplung gelangt, sitzt am Wellenende eine Rotordichtung – sie überträgt die Luft vom feststehenden Leitungsanschluss auf das drehende Bauteil. Wir liefern die Kupplung mit SI-Reifenelement und mit VC-Reifenelement.

Bauteile der Luftreifen-Schaltkupplung von Kauermann nebeneinander: links ein großes helles Nabenteil, dahinter vier Reifenelemente in abnehmender Größe mit den innen liegenden Reibklötzen, davor ein kleines Nabenteil mit aufgesetzter Drehdurchführung und rechts ein kurzer Anschlussflansch

Abbildung vom Titelblatt unserer Luftreifen-Broschüre: links ein Nabenteil, daneben vier Reifenelemente in abnehmender Größe, davor ein kleineres Nabenteil mit Drehdurchführung.

Rotordichtung von Kauermann: zylindrisches Gehäuse mit Gewindeanschluss für die Druckluftzuführung in die rotierende Kupplung — Rotordichtung: Sie führt die Druckluft in die rotierende Kupplung.

Gamme

Versions et modèles

Die Kupplung im Schnitt

Zwei Zeichnungen der elastischen Luftreifen-Schaltkupplung Type SI: links die Ansicht von vorn mit dem Lochkreis der Befestigungsschrauben, sechs kreisförmigen Durchbrüchen und der Nabe mit Paßfedernut, rechts der Längsschnitt mit dem Reifenkörper, den Reibschuhen auf der Reibtrommel, der Nabe und dem Luftanschluß — Beide Zeichnungen aus dem Katalogblatt: links die Ansicht der eingebauten Kupplung von vorn, rechts der Längsschnitt mit dem Reifenkörper oben und unten, den Reibschuhen auf der Reibtrommel und dem Luftanschluss unten rechts.

SI-Reifenelement – Ausführung 3

Das Reifenelement ist das arbeitende Teil der Kupplung: ein ringförmiger Gummireifen, der von innen mit Druckluft beaufschlagt wird und dabei die Reibschuhe nach innen gegen die Reibtrommel presst. Die Bezeichnung nennt die Baugröße, nicht das Drehmoment – lieferbar sind 10 Größen von R 003 SI mit 231 Nm bis R 4 SI mit 29 400 Nm. Alle Drehmomente gelten bei 5,2 bar Luftdruck; mit weniger Druck überträgt das Element entsprechend weniger.

Bemaßte Schnittzeichnungen des SI-Reifenelementes: links die Ansicht von vorn mit den Durchmessern D_s und D_t, der Teilung e und dem Winkel f, rechts zwei Schnitte mit b, b', s, D_z und D_l sowie den benannten Teilen Reibschuh, Bolzen, Sperrdraht, Luftzuführung, Dichtung, Zwischenrohr, Winkelverschraubung und Schnellöseventil — Maßzeichnung aus dem Katalogblatt (Ausgabe 3.2021). Die eingetragenen Buchstaben sind die Spaltenüberschriften der Tabelle darunter.

Drehmomente, Drehzahlen und Maße der 10 SI-Baugrößen

Reifenelement Type SI (Bremse), Ausführung 3
Kupplungsbezeichnung	max. Drehmoment bei 5,2 bar Nm	max. Drehzahl min⁻¹	Einschaltdrehzahl min⁻¹	D_z (h9) mm	b mm	s mm	Reibbelag ∅ mm	D_t mm	D_s mm	e Teilung	c mm	f	D_l mm	Luftanschlüsse Stück	G	g mm	Gewicht etwa kg	Massenträgheitsmoment kg·m²
R 003 SI*	231	1800	1880	273	* 74	*2,4	156	152	254	8 × 45°	Ø 10,5	22° 30'	254	1 oder 2	3/8" NPT	40	3,2	0,0420
R 007 SI*	485	1800	1410	327	* 87	*2,4	207	203	308	8 × 45°	Ø 9,5	22° 30'	308	1 oder 2	3/8" NPT	48	4,1	0,0840
R 012 SI*	921	1800	1130	400	*105	5	257	253	375	12 × 30°	Ø 11,5	15°	375	2	R 3/8"	50	9	0,3638
R 032 SI*	2230	1800	810	510	*133	5	358	355	485	16 × 22½°	Ø 11,5	11° 15'	485	2	R 3/8"	50	16	0,9894
R 064 SI	4970	1400	630	650	168	6	462	457	618	12 × 30°	Ø 14	15°	618	2	R 3/8"	64	38	3,542
R 1 SI	7040	1250	510	750	168	6	564	560	718	12 × 30°	Ø 14	15°	718	2	R 3/8"	64	45	5,831
R 1,5 SI	10400	1100	430	868	176	7	665	660	830	16 × 22½°	Ø 18	11° 15'	830	2 oder 4	R 1/2"	64	62	11,09
R 2 SI	13700	950	375	965	176	7	768	762	933	16 × 22½°	Ø 18	11° 15'	927	2 oder 4	R 1/2"	64	67	14,08
R 2,5 SI	19400	800	310	1150	176	7	919	914	1105	18 × 20°	Ø 23	–	1100	2 oder 4	R 3/4"	70	89	23,66
R 4 SI	29400	670	250	1380	176	8	1148	1143	1335	24 × 15°	Ø 23	7° 30'	1330	2 oder 4	R 3/4"	70	120	57,56

* mit einem Steg (Reifenträgerflansch nur zur Luftzufuhrseite)

Luftanschluss und Ventile

Die Reifenelemente der Luftreifen-Schaltkupplungen werden normalerweise mit 2 Winkelverschraubungen ausgerüstet. Wird eine sehr hohe Schaltzahl oder ein plötzliches Abschalten der Kupplung bzw. Bremse gefordert, so stehen Schnellöseventile zur Verfügung, die anstelle der Winkelverschraubungen eingeschraubt werden können. Diese Schnellöseventile lassen den Druck direkt an der Kupplung frei, wenn der Luftdruck in der Zuleitung durch Betätigung des Magnet- oder handbetätigten Dreiwege-Ventils fällt.

In der Regel kann mit normaler Druckluft gearbeitet werden. Ist jedoch in Ausnahmefällen die Druckluft sehr ölhaltig, so empfiehlt es sich, einen Ölfilter zum Schutz des Gummis vorzuschalten.

Um ein schnelles Schalten zu gewährleisten, ist anzuraten, das Luftabsperrventil so nahe wie möglich an die Kupplung heranzubringen.

Zwei Stellen des Blattes, die eine Erklärung brauchen
Point	Was dort steht
Einschaltdrehzahl bei R 003 SI	Mit 1880 min⁻¹ liegt sie über der maximalen Drehzahl von 1800 min⁻¹ derselben Größe. Das ist kein Lesefehler: Die maximale Drehzahl ist bei den vier kleinsten Größen einheitlich auf 1800 min⁻¹ begrenzt, während die Einschaltgrenze mit dem Durchmesser wächst. Das Produkt aus Einschaltdrehzahl und Außendurchmesser fällt über alle zehn Größen gleichmäßig; der Wert 1880 passt in diese Reihe.
f bei R 2,5 SI	Bei allen übrigen neun Größen ist f genau die halbe Teilung. Für die Teilung 18 × 20° wäre das 10°; das Blatt lässt die Stelle leer. Wir haben sie nicht ergänzt.

Signification des lettres

D_z – Außendurchmesser des Reifenelementes, Toleranz h9
b / b′ – Breite des Elementes
s – Steg
D_t – Durchmesser der Reibtrommel
D_s – Teilkreis der Befestigungsbohrungen
e – Teilung der Befestigungsbohrungen: Anzahl × Winkel
c – Durchmesser der Befestigungsbohrungen
f – Winkel der ersten Befestigungsbohrung zur Mittellinie
D_l – Teilkreis der Luftanschlüsse
G – Gewinde des Luftanschlusses
g – Maß des Luftanschlusses

Einbau der Type SI

Der folgende Ablauf steht im Wortlaut unseres Blattes Ci 65. Die Nummern sind die Teilenummern der Richtzeichnung.

Richtzeichnung der Einbauanleitung Ci 65: links der Längsschnitt der eingebauten Luftreifen-Schaltkupplung mit den nummerierten Teilen und den Maßen x, D_z, D_t und A, rechts oben die Verschraubung des Reifenelementes, darunter ein Reifenausschnitt mit Reibbelagschuhen, Bolzen und Sperrdrähten und das Maß R, rechts unten die Rotordichtung — Richtzeichnung des Blattes Ci 65. Links der Längsschnitt der eingebauten Kupplung mit den Maßen x, D_z, D_t und A, rechts oben die Verschraubung des Reifenelementes, darunter der Reifen mit Reibbelagschuhen, Bolzen und Sperrdrähten und das Maß R, rechts unten die Rotordichtung.

Reibtrommel Teil 13 und Flanschnabe Teil 14 auf die Wellenenden aufpressen. Bei der Flanschnabe müssen die Luftzufuhrlöcher mit dem in der Welle geschnittenen Gewinde übereinstimmen.
Rohre Teil 16 luftdicht, bis auf das Maß R (siehe Richtzeichnung), einschrauben.
Von der Schwenkverschraubung Teil 17 Überwurfmutter und Schneidring gut einölen und über das Rohr Teil 16 schieben, dabei muß die Schulter des Schneidringes der Überwurfmutter zugekehrt sein. Offenes Gehäuse mit der Gewindeseite über das Rohr stecken und Dichtkantenring gegen die Gewindebohrung der Flanschnabe legen. Einschraubzapfen mit Sechskant-Stiftschlüssel durch das Schwenkverschraubungsgehäuse stecken und mit der Flanschnabe luftdicht verschrauben. Überwurfmutter mit Schneidring fest mit dem Gehäuse der Schwenkverschraubung verschrauben und Verschlußschraube aufsetzen und luftdicht verschrauben.
Reifenelement Teil 1 bis 11 mit den Anschlußbohrungen zur Flanschnabenseite lose über die Reibtrommel schieben. Die zu verbindenden Aggregate in Betriebsstellung bringen, zusammenschieben bis das Maß „A“ (siehe Richtzeichnung) erreicht ist.
Das Ausrichten soll nach dem Außendurchmesser der Reibtrommel „D_t“ und dem Zentrierdurchmesser der Flanschnabe „D_z“ erfolgen. Dabei muß an 4 um 90° versetzten Meßpunkten das Maß „x“ den gleichen Abstand haben und die Flächen winklig zueinander stehen.
Die Dichtringe Teil 6 einsetzen und das Reifenelement mit den Luftzuführungen Teil 4 und 5 gegen die Luftzufuhrbohrungen in die Flanschnabenzentrierung drücken. Das Reifenelement mit den Schrauben, Federringen und Muttern Teil 18, 19, 20 zur Flanschnabe verschrauben, dabei ist zu beachten, daß zuerst die Schrauben neben den Luftzuführungen jeweils gegenüberliegend angezogen werden.
Die Rotordichtung luftdicht in das Wellenende einschrauben und Druckluftanschluß über den elastischen Verbindungsschlauch herstellen.
Nur ölfreie Druckluft verwenden. (Ölfilter)

Maß x zum Ausrichten, je Kupplungsgröße (zu Schritt 5)
Taille d’accouplement	Maß x mm
003-6 SI	60,5
007-8 SI	62,0
012 SI	73,5
032 SI	77,5
064 SI	96,5
1 SI	95,0
1,5 SI	104,0
2 SI	101,5
2,5 SI	118,0
4 SI	118,5

Anziehmomente der Schrauben zur Flanschnabe (zu Schritt 6)
Schraube	Anziehmoment
M 8	25 Nm
M 10	50 Nm
M 12	85 Nm
M 16	210 Nm
M 20	410 Nm
M 24	710 Nm

Auswechseln der Reibbelagschuhe

Nach dem Entfernen der Sperrdrähte Teil 10 werden die Bolzen Teil 9 herausgezogen und die Schuhe mit den aufgeklebten Reibbelägen Teil 7 und 8 können abgenommen werden.

Die neuen Reibbelagschuhe gegen den elastischen Reifen Teil 2 drücken und die Bolzen in gleicher Richtung durch die Befestigungslöcher im Schuh und Reifen drücken.

Die neuen Sperrdrähte Teil 10 werden durch die in einem Reibbelagschuh sitzenden Löcher in den Bolzenenden gesteckt und an jedem Bolzen um 180° zur Reibbelagseite umgebogen.

Teile der Richtzeichnung

1 bis 11 – Reifenelement
2 – elastischer Reifen
4 und 5 – Luftzuführungen
6 – Dichtringe
7 und 8 – Reibbelagschuhe mit aufgeklebten Reibbelägen
9 – Bolzen
10 – Sperrdrähte
13 – Reibtrommel
14 – Flanschnabe
16 – Rohre
17 – Schwenkverschraubung
18, 19, 20 – Schrauben, Federringe und Muttern

Die Nummern 3, 11, 12 und 15 kommen in der Zeichnung oder im Nummernbereich vor, ohne dass der Blatttext sagt, wofür sie stehen. Die Stückliste weiter unten benennt sie: 3 ist die Gewindemuffe, 11 die Paßfeder, 12 die Reibtrommel und 15 das Schnellöseventil.

Maße der Richtzeichnung

D_t – Außendurchmesser der Reibtrommel
D_z – Zentrierdurchmesser der Flanschnabe
x – Abstand beim Ausrichten, an vier um 90° versetzten Meßpunkten gleich
A – Einbaumaß beim Zusammenschieben der Aggregate
R – Einschraubmaß der Rohre Teil 16

Zwei Stellen des Einbaublattes, die eine Erklärung brauchen
Point	Was dort steht
Die beiden kleinsten Größen heißen hier anders	Die Maßtabelle dieses Blattes schreibt „003-6 SI“ und „007-8 SI“, wo das Maßblatt „R 003 SI“ und „R 007 SI“ nennt. Die zehn Spalten stehen in derselben Reihenfolge wie die zehn Baugrößen des Maßblattes; nur die beiden kleinsten tragen hier eine zweite Zahl. Wir haben beide Schreibweisen so gelassen, wie sie gedruckt sind.
Das Maß x wächst nicht durchgehend	Von 064 SI auf 1 SI fällt es von 96,5 auf 95,0 mm und von 1,5 SI auf 2 SI von 104,0 auf 101,5 mm. Das Maß hängt nicht allein von der Baugröße ab; auf dem Blatt steht dazu kein Hinweis.

Stückliste – Größe 012 SI, Ausführung 2 mit Nabe

Die Werkstattzeichnung 012 SI-N-n vom 1.3.1982 zeigt die komplette Kupplung im Schnitt, Maßstab 1:2,5. Sie ist das Muster für die Ersatzteilbestellung: jede Position mit Anzahl, Werkstoff und eigener Zeichnungsnummer.

Werkstattzeichnung 012 SI-N-n: Längsschnitt der Luftreifen-Schaltkupplung Größe 012 SI in der Ausführung 2 mit Nabe, mit den Positionsnummern 1 bis 22 und den Maßen 335, 107, 10, 112, 106, 84, 87, Ø 410, Ø 400, Ø 253, Ø 220, Ø 140, 110, 115, 164,5, 47 und 23 — Werkstattzeichnung 012 SI-N-n vom 1.3.1982, Maßstab 1:2,5. Die Nummern sind die Positionen der Stückliste darunter.

Stückliste mit allen 23 Positionen

Stückliste 012 SI-N-n
Teil	Anzahl	Benennung	Werkstoff	ZeichnungsNr.	Bemerkung
1	1	Reifenträger	St. 37	W012SI1a/1	–
2	1	Reifen	–	W012SI1/2	–
3	2	Gewindemuffe R ¼"	St. 37	W012-032SI/3	–
4	2	Winkelverschraubung R ¼"	–	WE10-PSR	Ermeto
5	2	Zwischenrohr für Winkelverschraubung	St.	Ci 2a/1	–
6	2	Dichtung	NBR	Ci 3/1	–
7	10	Schuh	St.	Ci 9/1	Ci 7/1
8	10	Reibbelag	–	Ci 10/1	Ci 7/1
9	20	Bolzen	St.	Ci 4/1	–
10	10	Sperrdraht	St.	Ci 6/1	–
11	2	Paßfeder	St. 60	W012-032SI/3	–
12	1	Reibtrommel	GG-25	W012SI-N/12	–
13	1	Nabe	GG-25	W012SI-N/13	–
14	1	Flanschnabe	–	W012SI-N/14	–
15	2	Schnellöseventil	–	4 Z 1209	–
16	2	Rohr 14 × 2,5	St. 35.4	–	–
17	2	Schwenkverschraubung	St.	DSWW14-PSM	Ermeto
18	12	6 kt.-Schraube M10 × 40	8.8	DIN 931	–
19	12	Mutter M10	8	DIN 934	–
20	12	Federring B 10	Federstahl	DIN 127	–
21	6	Federring B 12	Federstahl	DIN 127	–
22	6	6 kt.-Schraube M12 × 40	8.8	DIN 933	–
23	2	Zwischenrohr für Schnellöseventil	–	–	–

Ein Strich bedeutet, dass die Stelle auf dem Blatt nicht ausgefüllt ist.

Ausführung mit Schnellöseventil

Beim Abschalten spricht das Schnellöseventil auf einen Differenzdruck an, der durch das Betätigungsventil zum Ein- und Ausschalten der Kupplung hervorgerufen wird.

Hauptmaße der Zeichnung 012 SI-N-n
Maß	Valeur
Baulänge gesamt	335
Nabenseite bis Trennfuge	107
Flanschdicke an der Trennfuge	10
Trennfuge bis Reifenträger	112
Reifenträger bis Außenkante	106
Reifenträger bis Flanschnabenstirn	84
Schraubenbild der Nabe, Abstand	87
Außendurchmesser des Reifenelementes	Ø 410
Außendurchmesser der Nabe	Ø 400
Teilkreis der Nabenverschraubung	Ø 253
Zentrierdurchmesser der Nabe	Ø 220
Bohrung der Nabe	Ø 140
Bohrung der Flanschnabe	Ø 140
Nabenlänge	110
Länge der Flanschnabe	110
Abstand der beiden Naben	115
Gewinde des Luftanschlusses in der Welle	M 14
Luftanschluß, Abstand von der Stirnfläche	47
Luftanschluß, Höhe über Mitte	164,5
Luftanschluß, Abstand unten	23
Fasen	× 45°

Positionsnummern gegen die Einbauanleitung
Point	Was zu beachten ist
Teil 12 und 13	Die Einbauanleitung Ci 65 nennt die Reibtrommel Teil 13. Auf diesem Blatt ist Teil 13 die Nabe und die Reibtrommel Teil 12. Der Grund ist die Ausführung: Ci 65 zeigt die Kupplung ohne eigene Nabe, dieses Blatt die Ausführung 2 mit Nabe, bei der ein Teil hinzukommt und die Nummern sich verschieben. Beim Bestellen von Ersatzteilen deshalb bitte immer die Zeichnungsnummer mit angeben.
Teil 7 und 8	Ci 65 fasst beide als „Reibbelagschuhe mit aufgeklebten Reibbelägen“ zusammen. Die Stückliste trennt sie: Teil 7 ist der Schuh, Teil 8 der Reibbelag. Beide tragen in der Bemerkung dieselbe Zeichnungsnummer Ci 7/1 – sie werden als Einheit gefertigt.

VC-Reifenelement

Was die Type VC ausmacht

Die Type VC verwendet einen Reifenkörper, der nicht an dem Reifenträger anvulkanisiert ist, sondern lose eingelegt wird und nur als Druckkörper wirkt, ohne an der Übertragung des Drehmomentes teilzunehmen. Als Reibbacken dienen aus einer Gußaluminiumlegierung hergestellte hohle Kästen, die mit Kühlrippen versehen sind und aufgeklebte Beläge tragen. Die Mitnahme dieser Reibbacken erfolgt durch Mitnehmerbolzen, die in zwei an beiden Seiten des Reifenträgers angeschraubten Seitenplatten gelagert sind. Diese Kupplung ist nicht drehelastisch und infolge der Ausbildung der Reibbacken für besonders hohe Wärmebelastungen geeignet.

Zwei Zeichnungen der Luftreifen-Schaltkupplung Type VC: links die Ansicht von vorn mit dem Lochkreis der Verschraubung, vier kreisförmigen Durchbrüchen und der Nabe mit Paßfedernut, rechts der Längsschnitt mit dem lose eingelegten Reifenkörper, den Reibbacken mit Kühlrippen, den Seitenplatten mit den Mitnehmerbolzen und der Nabe — Beide Zeichnungen aus dem Katalogblatt der Type VC: links die Ansicht von vorn, rechts der Längsschnitt mit dem lose eingelegten Reifenkörper, den Reibbacken und den Seitenplatten mit den Mitnehmerbolzen.

Beim SI-Element ist der Reifenkörper am Reifenträger anvulkanisiert und leitet das Drehmoment selbst – deshalb ist die Type SI drehelastisch. Beim VC-Element liegt der Reifenkörper lose ein und wirkt nur als Druckkörper; das Drehmoment geht über Mitnehmerbolzen und Seitenplatten. Die Type VC ist deshalb nicht drehelastisch, verträgt dafür wegen der Reibbacken aus Gußaluminium mit Kühlrippen besonders hohe Wärmebelastungen.

Baugrößen

Das VC-Element ist die größere der beiden Bauformen: 7 Baugrößen von R 04 VC mit 3300 Nm bis R 6 VC mit 59 400 Nm. Hier gelten die Drehmomente bei 6,6 bar, beim SI-Element bei 5,2 bar – die beiden Tabellen lassen sich deshalb nicht unmittelbar nebeneinanderlegen.

Bemaßte Zeichnungen des VC-Reifenelementes: links der Längsschnitt mit b, g, G, D_z, D_L und D_s, rechts die Ansicht von vorn mit dem Lochkreis, der Teilung e, den Winkeln f, dem Bohrungsdurchmesser c und der innen liegenden Reibtrommel D_t — Maßzeichnung aus dem Katalogblatt (Ausgabe 9.85). Die eingetragenen Buchstaben sind die Spaltenüberschriften der Tabelle darunter.

Drehmomente, Drehzahlen und Maße der 7 VC-Baugrößen

Reifenelement Type VC (Bremse)
Kupplungsbezeichnung	max. Drehmoment bei 6,6 bar Nm	max. Drehzahl min⁻¹	Einschaltdrehzahl min⁻¹	D_z (h9) mm	b mm	s mm	Reibbelag Ø mm	D_t mm	D_s mm	c mm	Teilung e	f	Bohrungen Stück	Paßschrauben je Seite	D_L mm	Teilung	G	g mm	Gewicht etwa kg	Massenträgheitsmoment kg·m²
R 04 VC	3300	1870	1330	510	154	13	297	292	485	Ø 11,5	22° 30'	11° 15'	12	4	485	2 × 180°	R 3/8"	58	45	1,8825
R 1 VC	7800	1470	955	650	184	14	412	405	618	Ø 14	22° 30'	11° 15'	12	4	618	4 × 90°	R 3/8"	72	71	5,600
R 1,5 VC	12300	1270	765	750	184	14	512	508	718	Ø 14	22° 30'	11° 15'	12	4	718	4 × 90°	R 3/8"	72	88	9,425
R 2 VC	19500	1100	635	868	192	15	614	610	830	Ø 18	22° 30'	11° 15'	12	4	830	4 × 90°	R 1/2"	72	113	16,870
R 3 VC	25900	990	545	965	192	15	716	711	933	Ø 18	18°	9°	16	4	927	4 × 90°	R 1/2"	72	134	24,385
R 4 VC	36400	830	465	1150	192	15	844	838	1105	Ø 23	18°	9°	16	4	1100	4 × 90°	R 3/4"	78	187	48,645
R 6 VC	59400	690	365	1380	192	16	1073	1067	1335	Ø 23	15°	7° 30'	20	4	1330	4 × 90°	R 3/4"	78	240	92,875

* Für die Lage der Befestigungslöcher und Paßschrauben Richtzeichnung anfordern.

Die Reifenelemente der Luftreifen-Schaltkupplungen werden normalerweise bei der Größe 04 VC mit 2, ab der Größe 1 VC mit 4 Winkelverschraubungen ausgerüstet. Wird eine sehr hohe Schaltzahl oder ein plötzliches Abschalten der Kupplung bzw. Bremse gefordert, so stehen Schnellöseventile zur Verfügung, die anstelle der Winkelverschraubungen eingeschraubt werden können. Diese Schnellöseventile lassen den Druck direkt an der Kupplung frei, wenn der Luftdruck in der Zuleitung durch Betätigung des Magnet- oder handbetätigten Dreiwege-Ventils fällt.

In der Regel kann mit normaler Druckluft gearbeitet werden. Ist jedoch in Ausnahmefällen die Druckluft sehr ölhaltig, so empfiehlt es sich, einen Ölfilter zum Schutz des Gummis vorzuschalten.

Um ein schnelles Schalten zu gewährleisten, ist anzuraten, das Luftabsperrventil so nahe wie möglich an die Kupplung heranzubringen.

Zwei Stellen des VC-Blattes, die eine Erklärung brauchen
Point	Was dort steht
Die Drehmomente gelten bei 6,6 bar	Beim SI-Element sind es 5,2 bar. Die beiden Tabellen lassen sich deshalb nicht unmittelbar vergleichen; wer umrechnet, muss den Betriebsdruck mitführen.
Die Stückzahl der Bohrungen zählt die Paßschrauben nicht mit	Erst Bohrungen und Paßschrauben zusammen ergeben den vollen Kreis: 12 + 4 Bohrungen bei 22° 30', 16 + 4 bei 18°, 20 + 4 bei 15° – jedesmal genau 360°. Für die Lage der Löcher fordern Sie bitte die Richtzeichnung an.

Einbau der Type VC

Der folgende Ablauf steht im Wortlaut unseres Blattes Ci 88. Die Nummern sind die Teilenummern der Zeichnung – nicht die der SI-Anleitung Ci 65, die unabhängig davon zählt.

Zeichnung der Einbauanleitung Ci 88: Längsschnitt der eingebauten Luftreifen-Schaltkupplung Type VC mit den Positionsnummern 2, 3, 4, 8, 10, 11, 13, 14, 16, 28, 29 und 30 und den Maßen x, D_t und D_z, daneben ein zweiter Schnitt und der Hinweis auf den Rotoranschluß — Zeichnung des Blattes Ci 88: Längsschnitt der eingebauten Kupplung mit den Maßen x, D_t und D_z.

Reibtrommel Teil 8 und Flanschscheibe Teil 10 auf die Wellenstümpfe ziehen, wobei zu beachten ist, daß die Durchgangslöcher der Flanschscheibe für die Luftzufuhrrohre Teil 29 genau über den zugehörigen Gewindelöchern in der Welle stehen.
Luftzufuhrrohre Teil 29 durch die Gewindelöcher im Außenflansch der Flanschscheibe durchführen und luftdicht in die Welle einschrauben. Es ist zu beachten, daß die Verschraubungen Teil 28 mit losen Überwurfmuttern Teil 35 und losen Schneidringen Teil 36 beim Einziehen der Rohre Teil 29 über dieselben geschoben werden (Siehe Figur). Verschraubungen Teil 28 in den Außenflansch Teil 10 einschrauben, die Überwurfmuttern Teil 35 anziehen und die Verschlußschrauben Teil 30 luftdicht einschrauben.
Das Ausrichten erfolgt nach dem Außendurchmesser D_t der Reibtrommel Teil 8 und der Zentriereindrehung D_z an der Flanschscheibe Teil 10. Reifenelement Teil 2 über die Reibtrommel schieben, mit der Flanschscheibe Teil 10 in Betriebsstellung bringen und Kupplungsscheiben ausrichten. An allen Stellen des Umfangs ist gleicher Abstand (Maß x) zwischen Reibtrommel und Zentriereindrehung notwendig. Flächen winklig zueinander ausrichten.
Nach sorgfältigem Ausrichten sind die Luftzufuhrkanäle Teil 13 im Reifenelement und in der Flanschscheibe Teil 10 übereinander zu bringen. Es ist zu beachten, daß die Dichtungsringe Teil 14 in die zylindrischen Aussparungen eingelegt, oder zweckmäßiger, auf die Teller der Zwischenrohre Teil 14 aufgeklebt werden. Danach sind Reifenelement Teil 2 mit Flanschscheibe Teil 10 zu verschrauben.
Rotoranschluß sorgfältig und schlagfrei einschrauben. Einschraubstützen für elastischen Verbindungsschlauch zwischen Rotoranschluß und starrer Luftzufuhrleitung mit Dichtungsmasse einschrauben.
Nur ölfreie Luft zum Schalten verwenden!

Nebenzeichnung der Einbauanleitung Ci 88: Schnitt durch die Verschraubung Teil 28 mit Überwurfmutter Teil 35 und Schneidring Teil 36 auf dem Luftzufuhrrohr — Die Figur, auf die Schritt 2 verweist: die Verschraubung Teil 28 mit Überwurfmutter Teil 35 und Schneidring Teil 36 auf dem Luftzufuhrrohr.

Schaltdruck, nach den Diagrammen: SB 235, SB 236 und SB 52 – die Diagramme senden wir Ihnen auf Anfrage zu.

Zu beachten ist

daß die gesamte Luftzufuhr absolut luftdicht montiert wird und die Dichtheit während des Betriebes erhalten bleibt.
daß der vorgesehene Schaltdruck eingehalten wird. Durch Absinken des Luftdruckes kann infolge Rutschens der Kupplung eine Zerstörung der Reibbeläge sowie des Gummireifens eintreten.

Auswechseln der Reibbeläge

Bei Verschleiß der Reibbeläge sind die Reibbacken mit den Belägen auszuwechseln. Zu diesem Zweck wird das Reifenelement abgeschraubt. Nach Lösen der Verbindungsschrauben kann eine Seitenplatte abgezogen werden. Die Reibbacken liegen dann frei und können herausgezogen werden. Bei Wiedereinbau ist darauf zu achten, daß die Bügelfedern Teil 11 wieder in der richtigen Lage eingebaut werden.

Teile der Zeichnung

2 – Reifenelement
8 – Reibtrommel
10 – Flanschscheibe
11 – Bügelfedern
13 – Luftzufuhrkanäle
14 – Dichtungsringe und Zwischenrohre
28 – Verschraubungen
29 – Luftzufuhrrohre
30 – Verschlußschrauben
35 – Überwurfmuttern
36 – Schneidringe

Die Nummern 3, 4 und 16 stehen in der Zeichnung, ohne dass der Blatttext sagt, wofür sie stehen. Wir haben sie offen gelassen, statt zu raten.

Maße der Zeichnung

D_t – Außendurchmesser der Reibtrommel
D_z – Zentriereindrehung an der Flanschscheibe
x – Abstand zwischen Reibtrommel und Zentriereindrehung, an allen Stellen des Umfangs gleich

Drei Stellen des Einbaublattes, die eine Erklärung brauchen
Point	Was zu beachten ist
Die Teilenummern sind nicht die der SI-Anleitung	Beide Baureihen zählen unabhängig voneinander: Die Reibtrommel ist hier Teil 8, auf dem SI-Blatt Ci 65 Teil 13. Von den elf hier benannten Teilen trägt keines dieselbe Nummer wie das gleichnamige Teil der SI-Anleitung. Beim Bestellen von Ersatzteilen gehört deshalb immer die Blattnummer dazu.
Teil 14 steht zweimal für Verschiedenes	Schritt 4 nennt sowohl die Dichtungsringe als auch die Zwischenrohre „Teil 14“. Der Satz bietet zwei Wege für dieselbe Dichtstelle an – Ringe einlegen oder auf die Teller der Zwischenrohre kleben –, und die Zeichnung trägt die 14 nur einmal. Wir haben beides so stehen lassen, wie es gedruckt ist.
Das Maß x ist hier keine Zahl	Die SI-Anleitung Ci 65 nennt für jede Baugröße einen x-Wert. Ci 88 fordert nur, dass der Abstand an allen Stellen des Umfangs gleich ist; eine Tabelle dazu gibt es auf diesem Blatt nicht.

Stückliste – Größe 04 VC, Ausführung 2

Die Werkstattzeichnung 04VC2-n vom 18.7.1985 zeigt die komplette Kupplung im Schnitt, Maßstab 1:2,5. Die „Ansicht Z“ oben rechts zeigt die Paßschraubverbindung aus Teil 18, 19 und 20.

Werkstattzeichnung 04VC2-n: Längsschnitt der Luftreifen-Schaltkupplung Größe 04 VC in der Ausführung 2, mit den Positionsnummern 1 bis 28, der Ansicht Z auf die Paßschraubverbindung und den Maßen 284, 154, 116, 90, 14, Ø 520, Ø 292, Ø 190, Ø 180, Ø 150 H7, 164, 120, 22, 51, 219,5 und 23 — Werkstattzeichnung 04VC2-n vom 18.7.1985, Maßstab 1:2,5. Die Nummern sind die Positionen der Stückliste darunter.

Stückliste mit allen 31 Positionen

Stückliste 04VC2-n
Teil	Anzahl	Benennung	Werkstoff	ZeichnungsNr.	Bemerkung
1	1	Reifenträger	St. 37	W04VC/1	–
2	1	Reifen	NR	W04VC/2	–
3	1	Seitenplatte	St. 37	W04VC/3	–
4	1	Seitenplatte	St. 37	W04VC/4	–
5	8	Reibbacke	GAl-Si-Mg.	W04VC/5	–
6	8	Reibbeläge	–	W04VC/6	–
7	8	Mitnehmerbolzen	St. 50.1	W04VC/7	–
8	–	–	–	–	–
9	1	Reibtrommel	GG-25	W04VCn/9	–
10	1	Flanschnabe	GG-25	W04VC-n/10	–
11	8	Bügelfeder	Federstahl	W04VC/11	–
12	2	Gewindemuffe	St. 37	W04VC/12	–
13	2	Paßfeder	St. 60	Ci 54/1	–
14	2	Sicherungsring A24 × 1,2	Federstahl	DIN 471	–
15	2	Winkel-Einschraubverschraubung	St.	B10-RS	R ¼"
16	2	Zwischenrohr	St.	Ck 1/1	–
17	2	Dichtring	NBR	Ci 3/1	–
18	8	Federring B 10	Federstahl	DIN 127	–
19	8	6 kt.-Mutter M10	6	DIN 934	–
20	8	6 kt.-Paßschraube M10 × 28	5.6	DIN 610	–
21	12	Federring B 10	Federstahl	DIN 127	–
22	12	6 kt.-Mutter M10	8	DIN 934	–
23	12	6 kt.-Schraube M10 × 25	8.8	DIN 933	–
24	12	Federring B 10	Federstahl	DIN 127	–
25	12	6 kt.-Mutter M10	8	DIN 934	–
26	12	6 kt.-Schraube M10 × 55	8.8	DIN 931	–
27	2	Rohr 14 × 2,5	St. 35.4	–	–
28	2	Drosselfreie-Schwenkverschraubung	St.	SB14-MS	–
29	–	–	–	–	–
30	–	–	–	–	–
31	–	–	–	–	–

Ein Strich bedeutet, dass die Stelle auf dem Blatt nicht ausgefüllt ist.

Hauptmaße der Zeichnung 04VC2-n
Maß	Valeur
Baulänge gesamt	284
Überstand links	14
Reifenelement bis Flanschnabenstirn	154
Flanschnabenstirn bis Außenkante	116
Flanschnabe, Länge	90
Außendurchmesser der Flanschnabe	Ø 520
Außendurchmesser der Reibtrommel	Ø 292
Bohrungsdurchmesser der Reibtrommel	Ø 150 H7
Zentrierdurchmesser	Ø 190
Bohrung der Flanschnabe	Ø 180
Durchgangsbohrung	Ø 18
Reibtrommel, Länge	164
Flanschnabe, Nabenlänge	120
Reibtrommelkranz, Dicke	22
Luftanschluß, Abstand von der Stirnfläche	51
Gewinde des Luftanschlusses	M14 × 1,5
Luftanschluß, Höhe über Mitte	219,5
Luftanschluß, Abstand unten	23
Fasen	× 45°

Drei Stellen der Stückliste, die eine Erklärung brauchen
Point	Was zu beachten ist
Teil 8 ist nicht vergeben	Die Zeile für Teil 8 steht auf dem Blatt, ist aber leer – keine Anzahl, keine Benennung, kein Werkstoff. Die Nummer ist in dieser Ausführung also nicht belegt. Die Einbauanleitung Ci 88 nennt dagegen die Reibtrommel Teil 8; hier ist die Reibtrommel Teil 9.
Teil 11 und Teil 28 stimmen mit Ci 88 überein	Die Bügelfeder ist auf beiden Blättern Teil 11, die Schwenkverschraubung auf beiden Teil 28. Alle übrigen gemeinsamen Nummern bezeichnen Verschiedenes. Beim Bestellen von Ersatzteilen deshalb bitte immer die Zeichnungsnummer mit angeben.
Die Zeilen 29 bis 31 sind leer	Sie stehen als Vordruck auf dem Blatt und sind nicht ausgefüllt. Wir haben sie mitgeführt, damit die Nummernfolge vollständig bleibt.

Der Anbau ist bei beiden Bauformen derselbe: Teilkreis und Durchmesser der Befestigungsbohrungen und der Teilkreis der Luftanschlüsse stimmen für jeden der 7 VC-Teilkreise mit der SI-Baugröße desselben Teilkreises auf die Ziffer überein. Nur das Reifenelement selbst unterscheidet sich.

Pièces de rechange

Alle fünf Teile liefern wir auf Anfrage. Die Winkelverschraubung geben wir komplett ab, also mit Zwischenrohr und Dichtung. Für die Bestellung genügen uns die Baugröße der Kupplung und die Zeichnungsnummer; liegen sie nicht mehr vor, helfen ein Foto und die Hauptmaße weiter.

Reibschuhe – Schuh mit Reibbelag – das Blatt führt beides getrennt (Nr. 7, 8 der Stückliste 012 SI-N-n)
Bolzen – hält die Schuhe im Reifenträger (Nr. 9 der Stückliste 012 SI-N-n)
Sperrdrähte – sichert die Bolzen (Nr. 10 der Stückliste 012 SI-N-n)
Stopfen – auf der Stückliste nicht geführt
komplette Winkelverschraubungen – Winkelverschraubung R ¼" mit Zwischenrohr und Dichtung (Nr. 4, 5, 6 der Stückliste 012 SI-N-n)

Mehr zum Ersatzteilservice.

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Documents

Données techniques et notices

Für beide Bauformen stehen Einbauanleitung und Stückliste zur Verfügung.

Elastische Luftreifen-Schaltkupplung – Aufbau und WirkungsweisePDF · 250 KB
Stückliste und Werkstattzeichnung 012 SI-N-n (Ausführung 2 mit Nabe)PDF · 218 KB
Einbauanleitung Type SI (Ci 65)PDF · 315 KB
Reifenelement Type SI (Bremse), Ausführung 3 – Maße und LeistungsdatenPDF · 241 KB
Luftreifen-Schaltkupplung Type VC – Aufbau und WirkungsweisePDF · 255 KB
Stückliste und Werkstattzeichnung 04VC2-n (Größe 04 VC, Ausführung 2)PDF · 221 KB
Einbauanleitung Type VC (Ci 88)PDF · 324 KB
Reifenelement Type VC (Bremse) – Maße und LeistungsdatenPDF · 204 KB

Données techniques pour le dimensionnement

Die vollständigen Auslegungstabellen für Luftreifen-Schaltkupplung stellen wir Ihnen gern zur Verfügung. Rufen Sie uns an oder fordern Sie die Unterlagen über das Anfrageformular an.

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