Les activités portuaires et navales appartiennent à l’environnement de cette maison depuis ses origines.
Le fondateur venait de la construction de grues pour les chantiers navals : grues flottantes de grande capacité, grues pour charges lourdes des bassins d’armement, installations de cale. Ce qu’on y demande est au fond le même qu’à terre – mais sous l’air salin et en service continu.
L’air salin et l’humidité exigent un matériau qui reste résistant. La feuille des matériaux présente les six matériaux côte à côte avec sept résistances.
Là où l’on embraye et freine à l’air comprimé, un élément pneumatique sépare et relie avec peu d’usure.
Un navire reste vingt ans en service. Pour chaque gamme, y compris les plus anciennes, nous avons encore des pièces de rechange.
À commande pneumatique, dans les formes SI et VC. Au repos, il subsiste toujours un jeu entre garnitures et tambour, de sorte que l’accouplement ne frotte pas même lors de longues pauses.
Source : feuille de catalogue « Embrayage élastique à pneu »
Pour les six matériaux, la feuille des matériaux énumère sept résistances, dont celles à l’eau et aux intempéries.
Source : feuille des matériaux AB du 01.09.2020
La gamme centrale à paquets interchangeables en HGW, NBR, PUA et Viton – le matériau se choisit d’après les conditions de service, et non l’inverse.
Source : feuille de catalogue des paquets d’accouplement KADO
Que nous livrions ce secteur est une indication de la direction, 13.10.2026. Pourquoi une gamme convient à un cas de charge figure dans les feuilles de catalogue ; l’endroit est nommé pour chaque gamme.
Nous vous répondons rapidement – par une personne qui connaît la technique.
