Lever, tenir, déposer – cent fois par jour. Pour les engins de levage, notre programme comporte une version propre.
Un entraînement de levage ne tourne pas régulièrement, il vit de variations de charge. Chaque levée est un choc, chaque dépose aussi, et entre le moteur et le tambour se trouve un frein qui doit tenir. L’accouplement a ici deux tâches à la fois : il transmet le couple et il porte le tambour de frein.
Lever et déposer introduisent dans la chaîne des variations de charge qui atteignent les paliers et le réducteur si elles ne sont pas amorties.
Sur les engins de levage, le frein de maintien est monté sur l’accouplement. Accouplement et tambour de frein ne font donc qu’une pièce et doivent être dimensionnés ensemble.
Beaucoup de cycles par heure, c’est beaucoup de travail de friction. Le travail de friction admissible par démarrage et par heure décide de la taille.
La version de levage de la gamme. Elle s’appuie sur les versions EH 9 et 10 à tambour de frein fretté ; la feuille donne en outre la désignation abrégée K 1 a à K 7 usuelle en aciérie et indique les deux poids – avec et sans tambour de frein.
Source : feuille de catalogue « Type Kado K » (version de levage)
Assorti aux versions à tambour de frein sur paquet. Les forces des deux mâchoires se compensant largement, l’arbre n’est guère sollicité en plus.
Source : page produit du frein à deux mâchoires
Pour les entraînements qui doivent mettre en mouvement de grandes masses en douceur. Par taille, la feuille donne le travail de friction admissible par démarrage et par heure – la grandeur décisive en manœuvres fréquentes.
Source : feuille de catalogue FLEXAN, tableau des tailles
Que nous livrions ce secteur est une indication de la direction, 13.10.2026. Pourquoi une gamme convient à un cas de charge figure dans les feuilles de catalogue ; l’endroit est nommé pour chaque gamme.
Nous vous répondons rapidement – par une personne qui connaît la technique.
